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当东风本田CR-V的30年荣耀款在欢呼声中下线，宣告全球累计销量突破 1500 万辆的里程碑时，这家合资车企的销量报表却呈现着另一番景象。数据显示，2025 年1-4月东风本田累计销量同比暴跌42.3%，其中1月单月销量更是同比下滑69.3%，近乎腰斩。这款曾被誉为 "合资 SUV 常青树" 的车型，即便将终端售价大降，也难掩东风本田整体销量下滑的颓势。
销量悖论：明星车型独撑大局却难挽狂澜
CR-V的销量曲线呈现出耐人寻味的矛盾，虽然其5月单月销量同比增长56.97%，达到17987 辆，但1-5月累计销量仍同比大跌60.83%。更值得关注的是，这款车在东风本田的销量占比已高达62.97%，几乎是一家车企 "押宝" 一款车型的孤注一掷之举。
在郑州多家4S 店，CR-V的促销海报格外醒目，这款曾经指导价 20 万级的 SUV，实际成交价格已与国产SUV主力价格带高度重合。但 "以价换量" 的策略并未带来预期效果，数据显示，即便在 CR-V 销量相对亮眼的5月，东风本田整体市场表现仍未见明显起色。
时代变了：新能源浪潮冲击合资基本盘
"不是CR-V不够强，而是市场变天了。" 汽车行业分析师孙先生指出，2025年国内新能源汽车渗透率已突破55%，比亚迪宋 PLUS 新能源等车型月销稳定在2万辆以上，直接分流了传统合资SUV 的客源。反观CR-V，虽然推出30年荣耀款，但动力系统仍延续燃油、混动和插混三种传统组合，与现款车型并无本质区别。
合资品牌的集体承压已成常态。数据显示，2025年8月合资SUV市场整体呈现 "燃油车增长乏力、新能源转型缓慢" 的态势。除CR-V 外，RAV4 荣放、途观 L等主力车型均依赖3-4 万元的终端优惠维持销量，新能源转型明显滞后。
30年车型的新考题
9月22日即将正式上市的CR-V 30年荣耀款，在内饰和智能配置上进行了升级，搭载12.3英寸中控屏和Honda CONNECT 3.0系统试图挽回消费者芳心。但在业内看来，这种局部升级难以应对结构性的市场变革。
"当一款车贡献品牌六成以上销量时，既是荣耀也是风险。" 孙先生表示，CR-V的独木难支折射出整个东风本田产品矩阵的失衡。在新能源浪潮下，如何让 "全球神车" 在本土市场重拾荣光，将是这家合资车企面临的最紧迫考题。
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